Eksosveien for gelbatteri er ventilstyrt, når batteriets indre trykk når et visst punkt, vil ventilen automatisk åpne seg, hvis du tror det er høyteknologisk, er det faktisk en plasthatt.Vi kaller det en hatteventil.Under ladeprosessen vil batteriet produsere hydrogen og oksygen, noe av gassen vil blandes i AGM-separatoren for å produsere vann, og noe av gassen vil komme ut av elektrolytten og samle seg i det indre rommet av batteriet. gassakkumulering når et visst trykk, hetteventilen åpnes og gassen slippes ut.
Etter hvert som batteriet lades opp, produserer det oksygen og hydrogen, som kolliderer og rekombineres til vann i porene til AGMs ledeplater, og noe av det blir utstøtt.Hovedformålet med ventilen er å øke trykket inne i batteriet slik at hydrogenet og oksygenet bedre kan kombineres.
Det meste av den innenlandske ventilkontroll gelbatterier brukes hovedsakelig i panserventilen, mange utenlandske batterier brukes i dobbeltlagsfilteret og panserventilen. Med tanke på at separatoren til bilbatteriet er en PE-separator, som ikke kan kombinere oksygen og hydrogen som AGM-separatoren, filter gjør at hydrogen og oksygen ikke så lett blir utladet av batteriet.Hvordan det gjorde det.Filteret har en egenskap: det tillater bare gasser å passere gjennom og ikke væsker å passere gjennom. Hydrogen og oksygen kommer ut av svovelsyren og de tar sulfationene ut, og de går inn i damptilstand.Dette er veldig innestengt batteri av choken.De to typene rekombinasjon er forskjellige. Den ene er rekombinasjon fra elektrolytten gjennom porene i separatoren, og den andre er rekombinasjon ved indre trykk.Så hvis du bruker en sammensatt ventil har du begge disse sammensatte formene, du reduserer mengden gass som kommer ut av batteriet.
Innleggstid: 13. mars 2024